In de laatste periodes van het Ottomaanse Rijk werd de eerste elektriciteitscentrale op stadsschaal van het land gebouwd in het Kağıthane-district aan de Gouden Hoorn-kust van Istanbul. De Silahtarağa-energiecentrale is de eerste thermische energiecentrale van Turkije, gebouwd om Istanbul en vooral het Dolmabahçe-paleis te verlichten. De elektriciteitscentrale, die in 1911 werd opgericht, bleef in bedrijf tot 1982.
De elektriciteitsproductie in de Silahtarağa-energiecentrale gebeurt met steenkool. Bovendien werden de Sirket-i Hayriye-veerboten, militaire en particuliere fabrieken, oorlogsschepen en spoorwegen die destijds in Istanbul actief waren allemaal aangedreven door steenkool. Een deel van de steenkoolbehoefte wordt geïmporteerd uit Zonguldak, en het grootste deel uit Engeland. In 1913 werd een groot deel van de totale jaarlijkse steenkoolexport door Engeland geïmporteerd door het Ottomaanse Rijk.
Met het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog werd er vanuit Zonguldak en in het buitenland niet meer voldaan aan de behoefte aan steenkool. De aankoop van steenkool uit Engeland, dat aan het front aan de oorlog deelnam, is gestopt, en veel schepen die steenkool vervoeren van Zonguldak naar Istanbul worden door de Russen in de Zwarte Zee tot zinken gebracht.
Deze problemen met betrekking tot steenkool brengen nieuwe zoektochten op de agenda. Op dit punt komt de evaluatie van de steenkoolbekkens aan de Zwarte Zeekust van Istanbul, waarvan het bestaan al bekend was uit de Byzantijnse periode maar nooit gebruikt werden, op de agenda. Volgens een voorlopige studie werd vastgesteld dat een goede efficiëntie zou worden verkregen door de steenkool in de bekkens van Ağaçlı en Çiftalan te mengen met steenkool uit Zonguldak in een verhouding van een derde. En er wordt onmiddellijk besloten een spoorlijn aan te leggen om steenkool van de steenkoolbekkens aan de kust van de Zwarte Zee naar de energiecentrale te transporteren.
Locomotieven, wagons en rails worden vanuit Duitsland aangevoerd (per schepen over de Donau) en bereiken de magazijnen van het Yeşilköy Şimendöfer-regiment, en van daaruit worden de materialen door Şirket-i Hayriye-veerboten naar Silahtarağa afgeleverd.
Het startpunt van de spoorlijn is Silahtarağa op het laatste punt van de Gouden Hoorn. De spoorlijn splitst zich in twee takken na het bereiken van Kemerburgaz door de Kağıthane-stroom te volgen. De tak in het westen blijft de Kağıthane-stroom volgen, passeert onder Uzunkemer en bereikt de kust van de Zwarte Zee in Ağaçlı. De totale lengte van deze lijn bedraagt 43 km. De andere tak in het oosten volgt Ortadere door het bos van Belgrado en bereikt de Zwarte Zee in Çiftalan. De lengte van deze tak is 14 km. De uiteinden van beide lijnen zijn met elkaar verbonden via een lijn van 5 km die vanaf de kust van de Zwarte Zee loopt, en de totale lengte van de spoorlijn, die na Kemerburgaz een cirkel vormt, bedraagt 62 km.
De Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan-spoorweg heeft vier hoofdstations. De eerste hiervan is het Kağıthane-station. Het tweede hoofdstation is Kemerburgaz Station, waar de spoorlijn zich vertakt. Het derde hoofdstation bevindt zich in Ağaçlı. Het vierde hoofdstation is Çiftalan Station. De stations Ağaçlı en Çiftalan zijn de stations waar steenkool wordt opgeslagen en op wagons wordt geladen. Naast de hoofdstations werden er ook tussenstations gebouwd aangezien de spoorlijn enkelsporig was.
Er zijn veel bruggen, vullingen en splitsingen gebouwd op de takken Ağaçlı en Çiftalan, afhankelijk van de structuur van het land hier. Alle bruggen zijn van hout. Op het spoortraject werden elke kilometer grote driehoekige mijlpalen in de dwarsdoorsnede met nummers aan beide zijden geplaatst, en elke honderd meter kleine mijlpalen met nummers aan één kant.
De eerste lijn tussen ilahtarağa en Ağaçlı werd voltooid en in gebruik genomen in 1915. Zo werd voldaan aan de behoeften van de stad aan elektriciteit, fabrieken en oorlogsschepen. De tweede lijn, de Çiftalan-lijn, werd tussen 1915 en 1916 binnen acht maanden voltooid en in gebruik genomen.
Kağıthane Railway vervult ook belangrijke taken tijdens de Onafhankelijkheidsoorlog in Anatolië. De wapens en munitie in de pakhuizen van de Kağıthane Gunpowder Factory, die door de Britse bezettingsmacht aan de rivieroever van Silahtarağa tot Kağıthane waren verzegeld, worden over de Kağıthane-spoorlijn gesmokkeld. De trein bestuurd door sergeant İbrahim Efendi rijdt, passeert geruisloos de politiebureaus Kağıthane en Ayazağa en bereikt Karaburun via Ağaçlı. Er zitten ongeveer 40 soldaten in de trein. Volgens de instructies die hij heeft ontvangen, zal sergeant İbrahim zijn soldaten uit de trein halen en hen in de strijd betrekken als de trein wordt gestopt terwijl hij door het Britse garnizoen van Ayazağa rijdt, en de trein zal zijn weg vervolgen zonder te stoppen. Deze instructies werden een jaar lang gevolgd en de munitie werd in de tanks geladen die in Karaburun stonden te wachten en naar Inebolu gestuurd.
Omdat er tijdens de Onafhankelijkheidsoorlog een grote behoefte bestond aan spoorwegpersoneel om de spoorwegen in Anatolië te exploiteren, werd op instructie van Ankara het Kağıthane-Zwarte Zee Veldlijn Commando aangesteld bij besluit met nummer 10 van 1337 april 1921 (241) van de Şömendöfer-sectie van de Civiele Techniek en Militaire Inspectie. In hun gebouw in Kağıthane werd een officiersopleiding geopend en er werden instructeurs aangesteld. De hier opgeleide officieren werden naar Anatolië gestuurd en leverden tijdens de Onafhankelijkheidsoorlog een grote bijdrage aan de werking van de spoorwegen in Anatolië.
Een van de kaarten met de Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan-spoorweg (ook bekend als de Zwarte Zee-Saharalijn) bevindt zich in het Yıldız IRCICA-archief en de andere bevindt zich in de Atatürk-bibliotheek.
Toen de Eerste Wereldoorlog eindigde en het kolentekort verdween, bleef de lijn in de jaren twintig inactief. De lijnen en mijnen die tijdens de Republieksperiode aan Etibank waren overgedragen, werden voor exploitatie aanbesteed, maar er waren geen bieders. De lijn, die tot aan de Tweede Wereldoorlog door soldaten en dorpelingen werd gebruikt om hout in het bos te vervoeren, werd bij besluit van 1920 ontmanteld. Het materiaal van hieruit wordt naar een ander mijngebied binnen de militaire zone in Çanakkale gebracht. Daarna is het lot van de locomotief, wagons en rails onzeker.
Tijdens de ontmanteling werden enkele spooronderdelen door de dorpelingen meegenomen en gebruikt als palen voor hun tuinen of als bruggen om nabijgelegen beken over te steken.
Mensen die vanuit hun eigen perspectief de tijd waarin zij leefden schrijven en vertellen, vormen de belangrijkste en meest waardevolle bronnen in termen van geschiedenis. Deze bronnen zijn getuigen uit de eerste hand van gebeurtenissen en zijn veel waardevoller dan later gecreëerde memoires. Vooral als de mensen die getuige waren van deze geschiedenis de gebeurtenissen documenteerden met foto's en afbeeldingen, werpt het resulterende werk licht op de echte geschiedenis. Als resultaat van het onderzoek uitgevoerd door de gemeente Kağıthane op de Gouden Hoorn-Zwarte Zee-Saharalijn zijn twee afzonderlijke fotoalbums gevonden. Het ene is een album met de foto's die Hasan Mukadder Bey heeft gemaakt tijdens de oprichting van de lijn (van zijn kleinzoon prof. dr. Emre Dölen), het andere is een album van onderzoeker-verzamelaar Mert Sandalcı. Deze twee albums zijn samengebracht en als boek uitgegeven door de gemeente Kağıthane onder de naam "Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 1914-1916". Naar aanleiding van dit boek heeft het Ministerie van Cultuur een documentaire gemaakt over deze lijn, genaamd "Dream Stations".
Sinds 2000 worden op deze route culturele reizen georganiseerd genaamd "Op zoek naar een verloren spoorlijn". Auteur Akdoğan Özkan, die aan deze culturele tour deelnam en net als alle andere deelnemers een droom in het bos volgde, vermeldt ook een bezoek aan deze historische lijn in zijn boek getiteld "101 dingen die je moet doen voordat je sterft in Turkije".
Omdat de gemeente Kağıthane zich binnen verschillende gemeentegrenzen bevindt, is de gemeente Kağıthane begonnen initiatieven te nemen om de lijn nieuw leven in te blazen en de kwestie over te dragen aan de grootstedelijke gemeente van Istanbul. In dit verband werd technische projectondersteuning ontvangen van het regionale directoraat van TCDD, en met de instructies van de burgemeester van Istanbul werd een workshopgroep gevormd binnen IMP (Istanbul Metropolitan Planning) en werd het werk aan het project gestart.
Naarmate de tijd verstrijkt, veranderen sommige dingen onomkeerbaar. Het is erg moeilijk om gebeurtenissen te begrijpen en te evalueren terwijl ze plaatsvinden. Het nieuw leven inblazen en exploiteren van deze lijn, die jaren geleden verloren en vergeten was, is een belangrijke stap in de richting van het behoud van het industriële erfgoed van ons land.
Bron: Kağıthane-Kemerburgaz – Ağaçlı – Çiftalan Spoorweg (1914 – 1916) Boek Emre Dölen, Mert Sandalcı Gemeente Kağıthane Persadviseur Hüseyin IRMAK
Nükhet IŞIKOĞLU – Gepubliceerd in het 10e nummer van DTD Bulletin.
Wees de eerste om te reageren