Wat te doen voor Rail Systems Sector?

De sector railsystemen, die een groot gebied bestrijkt, variërend van infrastructuur tot infrastructuur, van spoor tot metro, van tram tot vrachtvervoer, staat als een stijgend doelwit voor de wereldeconomie. sector; Het trekt de aandacht met zijn hoge toegevoegde waarde gecreëerd door milieuvriendelijke kenmerken. In ons land en in onze regio zijn er werken te doen door de staat om meer aandeel te krijgen van de waarde die deze sector belooft. Regionale en lokale overheidseenheden, professionele kamers en niet-gouvernementele organisaties spelen een rol. Maar het is in elk geval onmisbaar om deze sector te ondersteunen en de ontwikkeling te ondersteunen.

Het lijkt erop dat; sector railsystemen zal een van de gebieden zijn waar de bedrijfswereld elke dag meer en meer mee bezig is. Landen kiezen ervoor om het aantal economische ondernemingen dat betrokken is bij verschillende rollen en statussen in deze sector te vergroten. Het aandeel van de particuliere sector in Turkije en railsystemen business area wordt steeds groter. Economische en politieke indrukken laten zien dat deze trend zich zal voortzetten.

Enerzijds geeft de deregulering in de publieke sector de waarde weer die wordt beloofd door de sector, de marine van de economische ondernemingen (bedrijven) in deze sector, die waarschijnlijk zullen worden genomen. Hoewel de sector railsystemen een geschikt gebied is voor de industriële structuren van ons land en onze regio, is het niet mogelijk om meer te profiteren van de toegevoegde waarde van deze sector, tenzij de nodige voorbereidingen worden getroffen (tenzij de ontwikkelde worden ontwikkeld).

Vandaag is de eerste van de onontbeerlijke voorwaarden voor industriële productie kwaliteit. Vooral voor wereldwijde productie is de kwaliteit niet gedocumenteerd en is een niet-goedgekeurd proces niet mogelijk. De toename van de levensstandaard in ons land, de vaststelling van de criteria van het leven in het ontwikkelde land en meer economische relaties met de wereld, we produceren de gecertificeerde en gecertificeerd die vereist. Het is zeker dat de bedrijven die proberen te leven met producten van slechte kwaliteit als gevolg van onwetendheid door consumenten (zelfs onverschilligheid) op de binnenlandse markt van vandaag hun toekomst op middellange en lange termijn niet zullen hebben.

Het eerste element dat aanwezig is in de spoorwegsysteemsector is de certificering van de bedrijven voor zowel hun bedrijf als hun werk. Met andere woorden; de bedrijfsidentiteit van het bedrijf en het werk dat moet worden beveiligd met de certificering van de klant. Het bedrijf, dat over de certificaten beschikt die door zijn bedrijf worden vereist, zal stijgen naar het niveau van de voorkeursleverancier op de binnenlandse en buitenlandse markt.

Er zijn grote bedrijven en merken in de spoorwegsystemenindustrie. Maar dit betekent niet dat ze alleen in de sector zullen plaatsvinden. Deze sector bestaat uit verschillende zakelijke gebieden, variërend van metaalverwerking tot elektrificatie, van ontwerp tot softwareontwikkeling (die een paar pagina's kan vullen met een enkele telling). In plaats van een bedrijf dat al deze dingen doet, is een gezamenlijke werk- en samenwerkingsomgeving in de sector nodig. In dit geval moet het bedrijf, dat een subgebied in de sector (klein of middelgroot) kiest, beschikken over de benodigde apparatuur, personeel en expertise op dit gebied.

Human resources zijn belangrijk in termen van de behoeften van de sector ... Het is niet genoeg om een ​​diploma te halen uit technisch secundair onderwijs of een universiteit. Aanvullende kennis en ervaring zijn nodig om aan bepaalde branchespecifieke vereisten te voldoen. In dit verband dient de samenwerking tussen universiteit en industrie op het terrein te worden opgezet voor praktische opleidingsprocessen.

We moeten hier een zaak benadrukken. De afgelopen jaren heeft de Chinese prijsdruk gezorgd voor een goedkope, trend in ons land en regio. De invoer van machine- en machineapparatuur uit China heeft een negatief effect op de binnenlandse producenten. Hoewel de sector railsystemen, die hoge eisen stelt aan de industriële infrastructuur, kansen zal creëren voor binnenlandse fabrikanten, bieden deze goedkope sektör-benaderingen van yüksek niet de verwachte ontwikkeling.

Onze kleine en middelgrote zakelijke wereld heeft nog niet het tijdperk van contractrecht Küçük bereikt. Perceptietekorten in certificering komen ook voort uit vergelijkbare redenen. Zelfs in onze tijd proberen we onze werken zonder contract te regelen. Als de contractcultuur niet is ontwikkeld, is het niet mogelijk om succesvol te zijn in de inkoopprocessen.

De sector railsystemen vereist de medewerking van veel bedrijven op het gebied van zowel producten als diensten. Samenwerkend werk en samenwerking vereisen een contractcultuur. Een belangrijk onderdeel van de contractcultuur is de aanbestedingswet. Onze bedrijven moeten de cultuur van aanbesteding en projectvoorbereiding leren tussen de voorwaarden van de leeftijd. De instellingen en organisaties die training en advies over dit onderwerp kunnen geven, hebben taken.

We hebben een nieuwe handelswet. Een van de belangrijkste principes van de wet is transparantie. De balansen, resultatenverklaringen en soortgelijke informatie zullen de onderwerpen zijn die bedrijven aan het publiek moeten aankondigen. Ze worden bijvoorbeeld op hun eigen bedrijfswebsite aangekondigd. Het is nog steeds niet mogelijk om dat te begrijpen. Sta erop dat je niet schrijft in de geschreven cultuur, in een tijd waarin wetgeving zulke voorwaarden heeft gebracht.

Ik denk dat de problemen van de spoorwegsector de komende tijd steeds meer zullen worden besproken. Dat is niet alles, maar ik ga het hebben over twee dingen. eerste; R & D, ur-ge, design en innovatie ov Op deze gebieden moeten onze bedrijven zichzelf verbeteren.

Ten tweede belooft marketing in de sector railsystemen significante kansen binnen het land. Maar wat nog belangrijker is, om te kunnen plaatsvinden op de wereldmarkten en om de klantmarkt te bereiken.