Was het lightrail of metro?
Jarenlang kronkelden mensen in Adana en zeiden: "Dit is niet de metro, dit is het lightrailsysteem."
Het doel is om een goede service te verkleinen en de waarde ervan te verminderen.
Sommige parlementsleden hebben in Ankara ook serieuze pogingen ondernomen om de aanleg van de metro in de problemen te brengen. Gelukkig heeft een van onze gewetensvolle en moedige parlementsleden, de heer Abdullah Torun, een verklaring afgelegd waarin hij zei: "Wij waren de reden voor de vertraging" en zijn naam geschreven in Metro History.
Tegenwoordig bedient Adana Metro tienduizenden mensen. Bovendien passeert deze nu elke 10 minuten. Tot op heden is er ter wereld geen openbaar vervoermiddel sneller gebouwd dan de metro. Om nog maar te zwijgen van het feit dat het veilig en comfortabel is.
LATEN WE DE LICHTHEID WEER AANTREKKEN
Laten we, als je wilt, antwoorden vinden op de vragen of het licht, zwaargewicht of middengewicht was.
Allereerst is het railsysteem geen railsysteem. De trein, die vracht en passagiers vervoert, is het kind van het spoorwegsysteem, evenals de tram en de metro... We zeiden trein, we zeiden tram, we zeiden metro. Omdat metro en tram worden gebruikt voor stedelijk passagiersvervoer, ontvangen ze geen zware dienst, en daarom vormen zowel metro als tram lightrailsystemen. De naam lightrailsysteem is dus een generalisatie.
De tram rijdt op rails, maar is net als andere voertuigen onderworpen aan verplichtingen zoals het gehoorzamen aan verkeerslichten en stoppen op kruispunten. God verhoede het, de mogelijkheid van een ongeluk mag niet worden onderschat.
De metro daarentegen interfereert nooit met de andere transportsystemen van de stad, van het eerste station tot het laatste station. Er is geen probleem met rode, groene of gele kleuren. Om deze reden bevindt het zich soms ondergronds, soms in de lucht en soms op een brug. Er is geen probleem om tegen een voertuig aan te botsen of op een voertuig te wachten. Om deze redenen zijn metro-investeringen overal en altijd duur, en is de bouwtijd lang.
COLAK EN DURAK COMBINATIE
Bij de lokale verkiezingen van 1989 waren Uğur (AK)söz, Selahattin Çol (AK) en Aytaç Dur (AK) onze kandidaten. In mijn column in Yeni Güney Haber: “Alle drie onze kandidaten hebben AK in hun achternaam. Door deze EC te vertrouwen, welke van onze kandidaten ook wint, moeten ze twee moderne diensten op zich nemen; De eerste is om de energietransmissie via de lucht en de telefoon-telexlijnen ondergronds te brengen, en de tweede is om de metro aan te leggen.”
In hetzelfde artikel heb ik, terwijl ik het belang van de metro benadrukte, ook vermeld hoe moeilijk het was en zei: "Degenen die beginnen, kunnen het niet afmaken, maar zij zullen in de toekomst hun plaats in de geschiedenis innemen." De heer Çolak, die de verkiezingen won, begon met de voorbereidende werkzaamheden voor een metroproject. Het was de kans van de heer Durak om de projectrevisie uit te voeren en van start te gaan en met honderden passagiers de eerste reis van het ziekenhuis naar de provinciale halte te maken.
Bron: Agency01
Wees de eerste om te reageren