De kabelbaan wordt besproken in Kızılay-Dikmen transport

Terwijl burgemeester Gökçek van de grootstedelijke gemeente Ankara betoogt dat de kabelbaan de enige oplossing voor het vervoer tussen Kızılay en Dikmen is, beschrijft Orhan Sarıaltun, voorzitter van de afdeling stadsplanners van de Ankara-kamer, het kabelbaanproject als "niet serieus en onrealistisch".

Burgemeester Melih Gökçek van de grootstedelijke gemeente Ankara gaf tijdens de gemeenteraadsvergadering informatie over het project "Kabelbaan naar de Rode Halve Maan-lijn". Gökçek zei in zijn presentatie getiteld "Kabelbaan- en stedelijke openbaarvervoertoepassingen in de wereld" dat de kabelbaan bekend staat als een transportvoertuig dat alleen wordt gebruikt voor toeristische voorzieningen en skigebieden in bergachtige streken, maar dat deze de laatste jaren steeds vaker wordt gebruikt begon te worden gebruikt als voertuig voor openbaar vervoer in de stad.

“Er zijn honderden voorbeelden in de wereld”

Gökçek zei dat de kabelbaan wordt gebruikt om het vervoer in belangrijke steden zoals Hong Kong, Singapore, Koblenz (Duitsland), Bolzano (Italië), New York (VS), Portland, Oregon (VS), Caracas (Venezuela), Rio te vergemakkelijken. de Janeiro (Brazilië). . Melih Gökçek zei: “Als je 10 passagiers per uur, of 5 enkele reispassagiers, met de kabelbaan probeert te vervoeren, komt dat overeen met 100 busreizen. Op dezelfde manier bestrijken 2 autoritten slechts 5 kabelbanen in één richting.” gezegd.
Gökçek wees erop dat er een dichte bevolkingsdichtheid is in Dikmen en zei:
“Wij geloven dat we het probleem zullen oplossen door deze bevolking per luchtbrug naar Kızılay te vervoeren. Wanneer de Dikmenvallei voltooid is, zal er, inclusief de directe omgeving, ongeveer 100 mensen wonen. De Dikmenstraat, die aan de ene kant als transportroute wordt gebruikt, en de Hoşderestraat, die ook als transportroute wordt gebruikt aan de andere kant, zullen deze last zeker niet kunnen dragen. Je moet een oplossing vinden. "Aangezien er geen kans is op het openen van een derde weg en het fysiek niet mogelijk is om de metro door de Dikmenvallei te laten passeren, lijkt de enige oplossing die beide zijden van de vallei kan bedienen de kabelbaan."
Gökçek beantwoordde de vraag wanneer de kabelbaan “vóór de verkiezingen” gebouwd zou kunnen worden.

“Voor openbaar vervoer, niet voor toerisme”

Faik Dikmen, werktuigbouwkundig ingenieur bij Ankara Metropolitan Municipality Rail System Construction Services, zei dat de kabelbaan zowel in het stadscentrum als op het platteland kan worden gebruikt. De kabelbaan werd voorheen alleen voor toeristische doeleinden gebruikt, maar tegenwoordig kan hij ook worden gebruikt gebruikt voor transport in oneffen delen van de stad. Dikmen, die ook deelnam aan het kabelbaanproject, zei: “We kunnen het voorbeeld van de Zwarte Zee zien in het openbaar vervoer in Turkije. Daarnaast worden kabelbanen gebruikt voor toeristische doeleinden in Ankara Keçiören, Bursa Uludağ of Istanbul Golden Horn. "Maar we denken erover na voor openbaar vervoersdoeleinden en niet voor toeristische doeleinden", zei hij.

Faik Dikmen legde uit dat het project de Kızılay Or-an-lijn bestrijkt omdat deze niet ver van het stadscentrum ligt, maar er een ernstig hoogteverschil is. Dikmen zei: “De eerste reden dat we voor Or-an kozen, is vanwege de helling. Op sommige plaatsen kunt u geen spoorvervoer nemen. Het bereiken van een hoge plek als het kasteel van Ankara is bijvoorbeeld alleen mogelijk met de kabelbaan. Want als je ondergronds gaat, wordt het verschil tussen de ondergrond en de afstand en hoogte heel groot. Als je een metro 100 meter onder de grond bouwt, kun je er niemand in of uit halen.” gezegd. Dikmen zei dat in het kader van het Dikmen Valley-project de transportbehoefte van deze plek zal toenemen en dat ze deze plek willen ontlasten met de kabelbaan.

 

“Het meest milieuvriendelijke openbaarvervoermiddel”

Faik Dikmen reageerde op kritiek op de veiligheid door te zeggen: “De kabelbaan is veilig. Er is geen mogelijkheid dat de draad breekt. “Er bestaan ​​al geavanceerde beveiligingssystemen.” hij antwoorde.
Dikmen wees erop dat de kabelbaan milieuvriendelijker is en minder energie verbruikt dan andere voertuigen voor openbaar vervoer en zei dat de kosten ook vrij laag zijn. Faik Dikmen geeft aan dat de aanbesteding nog niet is afgerond, maar als deze wel wordt afgerond, zal deze uiterlijk binnen 1 jaar operationeel zijn.

“Onwerkelijk en niet serieus”

Orhan Sarıaltun, voorzitter van de afdeling stadsplanners van de Ankara-kamer, zei dat het kabelbaanproject een transportproject van Melih Gökçek is dat geen wetenschappelijke basis heeft. Sarıaltun betoogde dat het transportprobleem in de stad niet met deze methode kan worden opgelost:

“Ik heb zoiets niet gehoord of gezien. Een dergelijk voorbeeld is niet te zien in het grootstedelijk centrum. Dit is geen kabelbaan van een skigebied, maar een kabelbaan die een vervoermiddel zal zijn. De problemen van de stad kunnen op deze manier niet worden opgelost. “Het is niet mogelijk om iets in het buitenland te zien en te zeggen: ‘Laten we dit ook in Ankara doen’”, zei hij. Burgemeester Orhan Sarıaltun zei dat hoewel het openbaar vervoer per spoor de voorkeur verdient op het levendigste punt van de stad, elke cent die aan zo'n kabelbaan wordt uitgegeven verkeerd en verkeerd zou zijn. Sarıaltun zei dat ze gevolg zullen geven aan het incident en zei: “Dit project is onwerkelijk en niet serieus.”

Bouw-bedien model

Het Dikmen Valley Cable Car System zal naar verwachting in totaal 10 haltes hebben, inclusief het begin- en eindstation. De kabelbaan is gepland om 9 kilometer lang te zijn en het startpunt is Güvenpark en het eindpunt is Panora AVM. Er wordt geschat dat de reis 24 minuten zal duren vanaf het punt waar de minibussen vertrekken vanuit Güvenpark, en in totaal 40 minuten als de haltes worden toegevoegd. De totale kosten van het project, waarin het build-operate-model wordt overwogen, zullen naar verwachting 30 tot 40 miljoen dollar bedragen.

Bron: ANKARA