Minister Binali Yildirim, 3 naar de keel. Met betrekking tot de bouw van de brug zei 5 dat ze zeer hoopvol waren over de toekomst van de aanbesteding die op april 2012 zal worden gehouden.
Minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie, Binali Yıldırım, verklaarde dat ze tot nu toe geen officiële aanvraag hebben ingediend voor de aanleg van een metrobuslijn op de Fatih Sultan Mehmet-brug en zei: "Ongeacht welk project om het verkeer in Istanbul te verlichten of welke maatregel dan ook, we zullen het zonder aarzelen positief benaderen."
Minister Yıldırım, die te gast is bij de AA Editors 'Desk, beantwoordde de vragen van AA-redacteuren over de agenda en het ministerie.
40 jaar onderhoud van de Bosporusbrug
VRAAG: Over het 40-jarige onderhoud van de Bosporus-brug is veel gesproken. Denk je dat er een communicatieongeval is over deze kwestie? De bouwkosten van de 3e brug worden gedekt door de algemene begroting. Kan dit ertoe leiden dat andere projecten worden uitgesteld of geannuleerd?
ANTWOORD: De eerste brug werd in 1973 in gebruik genomen en is in 2013 40 jaar oud. Op de eenvoudigste manier, net zoals bepaald onderhoud nodig is voor bepaalde kilometers in een auto, moet de brug ook gedurende zijn hele levensduur worden onderhouden. Het 40-jarige onderhoud is ook een zeer uitgebreide onderhoudsbeurt… Het heet 'Groot onderhoud'. In die context kunnen we natuurlijk niet zeggen dat "het verkeer nooit stopt", het is niet realistisch. Maar ik heb al eerder gezegd; Wij voeren dit onderhoud uit door alle voorzorgsmaatregelen te nemen op een manier die het verkeer zo min mogelijk hindert. Ons doel is niet om de brug te sluiten, maar om het nodige onderhoud uit te voeren dat ervoor zorgt dat de brug jarenlang full service kan leveren. Hier wordt zoveel mogelijk 's nachts gewerkt als het verkeer schaars is. Maar als het moet, werken we overdag. Daar concentreren we ons werk voornamelijk in de middag en middag, met uitzondering van het drukke verkeer in de ochtend en avond. Misschien wordt een rijstrookbeperking aangenomen, maar we voorzien zeker geen volledige stopzetting.
VRAAG: Het Northern Marmara Motorway Project werd ook besproken. Zal het feit dat het deel van de snelweg wordt opgebouwd uit de algemene begroting, anders dan de bouw van de brug, de andere investeringen van het ministerie negatief beïnvloeden?
ANTWOORD: We hebben een aanbesteding uitgevoerd voor de snelweg Noord-Marmara. Maar helaas konden we niet het gewenste resultaat krijgen, het bod kwam niet. Deze keer hebben we het project opnieuw bekeken en in tweeën gesneden. Het was een project van ongeveer 430 miljard lira, inclusief in totaal 6 kilometer wegen en een brug. Nu zijn we opnieuw aanbesteed met het project, brug plus 90 kilometer weg, build-oper-transfer-model, dat we in nieuwstaat hebben aanbesteed. Op 5 april ontvangen wij biedingen. De rest halen we gelijktijdig uit de rijksbegroting. Dit vormt minder dan de helft van de totale kosten van het project in vergelijking met het vorige. Dit keer zijn we erg hoopvol over de toekomstige aanbieding. Het bod zal komen omdat zowel het volume van het project is gekrompen als de doorlooptijd en winstgevendheid verder zijn verhoogd. Volgens hem zijn er enkele aanvullende verkeersgaranties gemaakt. Het is dus aantrekkelijker geworden en we anticiperen op het bieden. Het feit dat de overige delen uit de rijksbegroting komen, heeft geen negatief effect op onze overige investeringen. We denken dat we het zullen doen binnen de beschikbare budgetmogelijkheden.
VRAAG: De minister van Financiën is zeer gevoelig voor de begrotingsdiscipline, heeft hij de kans om te worden betaald uit de nationale begroting?
ANTWOORD: Wij zijn ook gevoelig. Het is niet voldoende dat het ministerie van Financiën alleen gevoelig is. Omdat dit land in 2000, in 2001, zeer pijnlijk de prijs van crises heeft betaald. Dus de prioriteit voor ons allemaal om door te gaan met de economische stabiliteit en het vertrouwen van Turkije. Maar Turkije heeft nu een omvang bereikt die zichzelf zal tolereren. Wat dat betreft is er geen probleem. We hebben deze beslissingen allemaal samen met onze minister van Financiën genomen, het is onze gemeenschappelijke beslissing.
Metrobuslijn gepland voor FSM-brug
VRAAG: Er is een metrolijn gepland om de Fatih Sultan Mehmet-brug over te steken. Welke gevolgen heeft dit voor het verkeer Is er een aanvraag ingediend voor de aanleg van de lijn?
ANTWOORD: Ik heb ook het nieuws gelezen over de Fatih Sultan Mehmet (FSM) -brug, maar we hebben geen officiële aanvraag. Ongeacht welk project of welke maatregel dan ook, we zullen hier zonder aarzelen een positieve houding tegenover hebben. Maar we kennen de details van de studie nog niet. Als er een aanvraag is, zullen we deze, zoals altijd, evalueren in het voordeel van Istanbulites.
VRAAG: 10 heeft een project voorbereid met de bouw van technoparken op verschillende punten om het zeevervoer van de Istanbul Metropolitan Municipality te vergroten. Heeft u enige moeite om het zeevervoer buiten het Teknepark te vergroten?
ANTWOORD: Zeetransport is een van de belangrijkste voertuigen voor openbaar vervoer in Istanbul. Momenteel denk ik dat het een aandeel heeft van ongeveer 10 procent in overtochten. Maar er is geen kans om zoveel te verhogen. Istanbul is zelfs een voorbeeldstad in de wereld op het gebied van zeevervoer. We zullen in dit opzicht ongetwijfeld de nieuwe projecten van de Metropolitan Municipality blijven steunen. Maar zoals u weet, hebben wij als ministerie geen enkele activiteit in het zeevervoer, vooral niet in het massatransport van mensen. Ofwel de private sector doet dit ofwel de gemeenten doen het. We zorgen ook voor de nodige ondersteuning.
De locatie van de 3e luchthaven is bepaald
VRAAG: Atatürk Airport is qua verkeer langs veel luchthavens in Europa gekomen. Zijn er studies ter bepaling van de locatie voor de derde luchthaven in Istanbul? Staat het als tijdelijke oplossing op de agenda om een extra landingsbaan op Atatürk Airport te bouwen?
ANTWOORD: We hebben studies uitgevoerd om een nieuwe landingsbaan aan te leggen op de bestaande luchthaven. Hierover is een mening gevormd. Aan de andere kant, zelfs als we een nieuwe landingsbaan bouwen, verdwijnt de behoefte aan een derde luchthaven niet. Als we rekening houden met de ontwikkelingen in de luchtvaart, bereiken we in 3 alleen al in Istanbul zo'n 2023 miljoen passagiers. Daarom is het niet mogelijk om deze passagier met de bestaande luchthavens te beheren en te managen. Daarom is de derde luchthaven absoluut noodzakelijk voor Istanbul. Hiervoor heeft ons werk een belangrijk punt bereikt. We hebben ook onze plaats bepaald. Maar voorlopig leggen we het niet uit met uw toestemming.
VRAAG: Bij de bouw van de Bosporusbrug is Japanse technologie gebruikt. Wat is uw houding als Aziatische bedrijven geïnteresseerd zijn in de derde brug die gepland staat om in Istanbul te worden gebouwd?
ANTWOORD: We kijken ernaar uit om te bieden van onze Chinese vrienden.
Bron: AA
Wees de eerste om te reageren