Nu Cumhuriyet Street afgesloten was voor verkeer en er tramsporen werden aangelegd, rezen er enkele vragen in Bursa's gedachten: “Waar kwam deze tram vandaan? Bovendien wordt het nostalgisch genoemd. Vroeger was er een tram in Bursa, maar wanneer werd die nostalgisch?” Dergelijke vragen begonnen onder de mensen te worden besproken.
Burgemeester Recep Altepe hield gisterochtend een persconferentie in de historische rijstherberg. Hij vertelde over het werk aan de restauratie van historische monumenten in Bursa.
Hij sprak over het landschap en de afsluiting van de straat voor verkeer op Cumhuriyet Street, en de ontwikkelingen in de straat die veranderingen begonnen te ondergaan op zowel economisch als sociaal-cultureel gebied.
Vervolgens beantwoordde hij de kritiek op de nostalgische tramlijn tussen Cumhuriyet Caddesi en İncirli en de naam die aan de tram werd gegeven. Eerst gaf hij informatie over de tramprojecten die precies 107 jaar geleden zijn gestart en de contracten die zijn gesloten met betrekking tot het aanbieden van stadsvervoer in Bursa.
“In 1904 diende Hacı Kamil Efendi Zade Arif Bey een aanvraag in voor de oprichting en exploitatie van een elektrische tram in plaats van een paardentram in Bursa. Toen dit niet gebeurde, werd het recht om de elektrische tram op te richten en te exploiteren door Payitaht overgedragen aan de gemeente. Op 17 februari 1905 diende de gemeente een aanvraag in voor de oprichting en exploitatie van de tram, met de referentie die zij ontving van Mehmed Ali Ağa Payitaht, zoon van Süleyman, een notabele van Aşkudere. Ondanks de bepaling dat het bedrijf zou worden opgericht en de bouw van het gebouw binnen twee jaar zou beginnen, droeg Aşkudereli Mehmed Ali Ağa volgens het bestek, toen niet aan de vereiste voorwaarden werd voldaan, op 20 september 1909 zijn rechten opnieuw over aan de gemeente. Als resultaat van de aanbesteding, die later werd herhaald, werd op 12 juli 1913 een contract getekend met Oropedi Mauri Matis Efendi, het hoofdkantoor van het bedrijf in Istanbul. Ondanks al deze afspraken kunnen er echter geen traminvesteringen worden gedaan in Bursa.”
Dit is de voortgang van Bursa op de tram. Met andere woorden, de tram op Cumhuriyet Street heette niet voor niets Nostalgic Tram of alleen vanwege de kleur. Het bedrijf heeft ontwikkelingen en studies die een eeuw teruggaan.
Recep Altepe legt uit dat ze met deze projecten rekening hebben gehouden bij de studies over nieuwe regelgeving en het bepalen van nieuwe tramlijnen.
We waren op de hoogte van enkele van deze onderzoeken. Maar geloof me, we waren sprakeloos toen we hoorden over de projecten met betrekking tot de oplossing van de werken en overeenkomsten in zo'n brede omgeving en het transport in het stadscentrum van Bursa, volledig dankzij de tram.
Terwijl burgemeester Altepe vertelde over de nostalgische informatie over de projecten en overeenkomsten, en waar en waar de nostalgische tram op Cumhuriyet Street vandaan kwam, zagen we dat de vervoersplannen van het spoorwegsysteem van die tijd geschikt zouden kunnen zijn voor het stedelijke openbaar vervoersysteem van het huidige Bursa .
Bij het ontwerp van de tram is zelfs vervoer naar Uludağ met Bursa centrum overwogen. Bovendien is de Mudanya-treinlijn ontworpen om te worden geïntegreerd met de tram. Deze lijn is klaar. Het trem-systeem met 7 afzonderlijke haltes tussen Zafer Mahallesi en Mudanya diende Bursa tot 1951. In die jaren werd de weekendluxe van Bursa-bewoners aangeprezen als met de trein naar Mudanya gaan, picknicken en zwemmen in de zee. Altepe zei dat er volgens de verhalen families uit Bursa waren die de tegels van hun huizen verkochten en geld vonden voor de Mudanya-trein voor dit verlangen.
Burgemeester Altepe kondigde aan dat het oude station naast het gemeentegebouw precies in de Zafer Mahallesi zal worden gebouwd, het startpunt van de Mudanya-trein en waar de bouw van het Metropolitan Municipality Service-gebouw is gestart.
Na 107 jaar worden nieuwe projecten en nieuwe routestudies uitgevoerd om het transportprobleem van Bursa met treinen en trams op te lossen.
In die tijd is dit systeem overwogen en zijn studies gestart voor de implementatie ervan. Door de oorlogen in het begin van de 1900e eeuw werd het project met de paardentram echter opgeschort. Hoewel het Merinos UEODAŞ-gebouw werd gebouwd voor de elektrische tram en het elektriciteitssysteem en de productie werden gerealiseerd, verhinderde het gebruik van deze elektrische energie in de verlichting van de stad ook de oprichting van het tramsysteem.
Veranderen is altijd moeilijk en lastig. Terwijl burgemeester Recep Altepe sprak over de geschiedenis van de verandering in Cumhuriyet Street en de nostalgische tram in Bursa, begrepen we de gesprekken en kritiek vandaag duidelijker.
President Altepe vatte de kwestie als volgt samen:
“We droegen overhemden gemaakt van vuur. Het is echt moeilijk om de innovaties uit te leggen aan degenen die al jaren dezelfde service in dezelfde regio verlenen en hun leven voortzetten. We moeten deze diensten echter uitvoeren om ervoor te zorgen dat Bursa een merkstad wordt, dat de Grand Bazaar en zijn omgeving tot leven komen en dat de stad een stad van geschiedenis, cultuur en toerisme wordt.”
Wees de eerste om te reageren