Boğaziçi University Civil Engineering Faculty Member Prof.Dr. Semih Tezcan's artikel over de 3e brug.
Het Boğazray Tüpgeçit-project kan alleen worden gebouwd door Turkse aannemers, met een zesde van de derde brugkosten en parttime van de derde brug, zonder dat een vreemde valuta nodig is. Het zal het milieu niet schaden en het zal het verkeersprobleem van Istanbul als een scalpel oplossen.
In alle kranten van 12 januari 2012 was er nieuws dat er geen binnen- en buitenlandse bedrijven deelnamen aan de derde brugtender. Het is duidelijk dat het duidelijk is dat de derde brug geen technische, wetenschappelijke en economische haalbaarheid heeft, het is een doodlopende straat, hij kan niet gebouwd worden met het build-oper-transfer model ondanks de beschermende staatssteun die in het aanbestedingsdossier is opgenomen.
De redenen voor de noodzaak van de 3e brug door de overheidsfunctionarissen worden hieronder toegelicht met de redenen en de redenen voor het feit dat er veel effectievere en veel goedkopere alternatieven voor de vervoersinfrastructuur zijn dan de 3e brug. Ondertussen zal een spoorbuispassage (Boğazray-project) tussen Söğütlüçeşme - 3 gebouwd worden. Levent, dat een zesde is van de derde brug van 6 miljard dollar, zal een wonder van openbaar vervoer creëren om de Bosporus-bruggen gedurende minstens 1 jaar te ontlasten. werd geïntroduceerd.
Brug redenen
De heer premier is een leider die zijn werk beëindigt en het werk verlaat. Wanneer hij gelooft in de nauwkeurigheid van een project, overwint hij de obstakels en loopt. Juist! Hij gelooft in de juistheid van de derde brug, en daarom wil hij deze taak beëindigen met zijn sterke overtuiging! Volgens hem is de derde brug de juiste beslissing. Omdat de bestaande twee bruggen, 400 duizend per dag, 130 miljoen voertuigen per jaar sinds de 2000 verzadigd is boven hun capaciteit. Met name intercity zware voertuigen verlammen het stadsverkeer.
Daarom is volgens de vooruitziende blik en overtuiging van de premier het meest rationele en enige wat u kunt doen om deze problemen op te lossen, het bouwen van een derde brug die de twee verstopte bruggen zal helpen. De diagnose is correct, maar helaas is de behandelmethode onjuist.
De zonen van dit land zullen grote inspanningen en verliezen geven, geven en ontvangen om de schade te herstellen van de verkeerde bouwbeslissingen en -praktijken die genomen en moeten worden voor Istanbul!
Wil je een voorbeeld? Hier is de vrachthaven, het pakhuis en de magazijnen van Salıpazarı gebouwd met grote hoop! Verlaten blijft nutteloos. Hier zijn de beroemde Italiaanse stedenbouwkundigen die aan weerszijden van de Gouden Hoorn industriële faciliteiten hebben gebouwd! Vier jaar van Mr. Dalan en 6 miljard dollar van het land werden uitgegeven totdat hij de Gouden Hoorn redde van deze puinhoop. Hier ongeplande, vergunningloze, illegale en vervormde verstedelijking in Istanbul, waar meer dan 60 procent van de bevolking woont. Proberen we dit vervormde gebouw niet te repareren met "transformatie" -projecten? Zal ons leven altijd voorbijgaan met legpuzzels? Het idee van de derde brug is fout, niet één keer, honderdduizend keer.
Bosphorus Project
De derde brug is geen oplossing voor de files in Istanbul, verzadigde oversteekplaatsen over de Bosporus. De bruggen zijn echter verstopt. Onze mensen worden bijna 's ochtends en' s avonds gemarteld. Aangezien onze mensen (elke dag ongeveer een miljoen passagiers) 's ochtends en' s avonds minstens een uur in de file staan, wordt de economie van het land met 4.5 miljard dollar per jaar beschadigd als gevolg van arbeidsverlies, brandstofverlies en slijtage. Het is ongetwijfeld noodzakelijk om dit lijden van onze mensen en de belangrijke schade die onze economie lijdt, weg te nemen.
De oplossing hiervoor is niet de 3e brug, maar het Boğazray Tüpgeçit-project, dat zal worden gebouwd tussen Söğütlüçeşme en 4. Levent op de drukste transportas van Istanbul. De derde brug is een 'geconfronteerd cirkel' (vicieuze cirkel) in termen van voorkeur voor transportinfrastructuur. Hier is het bewijs!
Het jaarlijkse groeipercentage van autobezit in Istanbul is 16 procent, een record in de wereld. Laten we het stijgingspercentage van de behoefte aan brugovergangen beschouwen als 7 procent per jaar met een conservatieve schatting.
Het aantal passages door de brug die 2000 130 miljoen jaar, twintig jaar later, is de behoefte aan een overgang in 2020, 7 miljoen per jaar zal ongeveer 530 procent groei zijn.
De jaarlijkse doorvoercapaciteit van een brug is 65 miljoen. Daarom hebben we in 2020 8 bruggen nodig. Er zijn er twee. We moeten dus tegen 2020 nog minstens zes bruggen bouwen om de bevolking en de auto te laten groeien. Kortom, om de twee jaar is een nieuwe brug nodig ... Hangt het af van het leven? Dit bedrijf is geen simpele cirkel, wat is het? Dus zodra je denkt dat je een oplossing hebt gevonden, kom je bij de neus met hetzelfde probleem.
oneri
De meest realistische, meest effectieve en definitieve oplossing is het bovengenoemde Boğazray Tüpgeçit-project. Het Boğazray Tüpgeçit-project heeft 14 belangrijke voordelen in vergelijking met de derde brug. Als Boğazray Tüpgeçidi wordt gebouwd, zal het 1.5 miljoen passagiers per dag vervoeren, waardoor het aantal personenauto's in bestaande bruggen tot minder dan de helft wordt teruggebracht, en misschien is een nieuwe brug niet meer dan vijftig jaar nodig.
Het Boğazray Tüpgeçit-project kan alleen worden gebouwd door Turkse aannemers, met een zesde van de derde brugkosten en parttime van de derde brug, zonder dat een vreemde valuta nodig is. Het zal het milieu niet schaden en het zal het verkeersprobleem van Istanbul als een scalpel oplossen.
Bron: Arkitera
Wees de eerste om te reageren