Na het ongeval was er een gebrek aan vertrouwen bij het publiek. Na de ramp met de hogesnelheidstrein in de provincie Ciciang in het oosten van China wordt de veiligheid van deze treinen door het publiek in twijfel getrokken. Het Ministerie van Spoorwegen, waar pijlen op gericht waren vanwege het hogesnelheidstreinongeval in China afgelopen zaterdag, waarbij 36 mensen om het leven kwamen. sözcüSü Vang Yongping zei op de persconferentie dat China geavanceerde hogesnelheidsspoorwegtechnologie heeft en daar vertrouwen in heeft.
Beweren dat buitenlanders ook zullen profiteren van de compensatierechten van degenen die bij het ongeval zijn omgekomen sözcüTijdens de persconferentie stond hij op en maakte een buiging om zich te verontschuldigen. Ontkennen dat het treinongeluk werd veroorzaakt door een gebrek aan beveiliging in het systeem sözcüHij verklaarde dat het hogesnelheidstreinnetwerk in het land up-to-date is.
Het ministerie van Spoorwegen kondigde het ontslag aan van 3 ambtenaren van de Shanghai Railways Administration, terwijl het onderzoek naar het ongeval werd voortgezet. Na het ongeval is nog onbekend of de D3115-trein voor de botsing is gestopt. Autoriteiten stellen dat nadat de eerste trein stopte, de tweede trein geen waarschuwing kreeg.
Hogesnelheidstreinen genaamd "D" -type "Dong Çı", de eerste generatie van het land, rijden gemiddeld 200 kilometer per uur. De nieuwe generatie treinen van het type "G" genaamd "Gao Tie" kan snelheden bereiken van 250-300 kilometer per uur.
Na het ernstigste treinongeluk sinds 2008 in China, worden zorgen over de beveiliging van het systeem geuit op internetblogs en lokale sociale netwerken.
In een commentaar in de krant Global Times werd gesteld dat het ongeval een "bloedige les" was voor de Chinese spoorwegindustrie, terwijl erop werd gewezen dat door het ongeval de veiligheid van de zich snel uitbreidende hogesnelheidstreinnetwerken in twijfel werd getrokken. Professor Wang Mingshu, van de Beijing Transport University, vertelde de krant Global Times dat een onjuiste handeling door de ingenieurs de oorzaak van het ongeval zou kunnen zijn.
Wang zei dat de hogesnelheidstreinen een automatisch waarschuwingssysteem hebben en als de trein een andere trein voor de 4 is, geeft het systeem een alarm en wordt de trein vertraagd.
Deze afstand valt tot twee kilometer naar de ingenieur die aangeeft dat de remwaarschuwing dat de rem, de rem handmatig moet worden geactiveerd, geen automatisch remsysteem is, in dit geval zeiden de ingenieurs dat de beslissing moet worden vertrouwd.
Vang zei dat het ongeval de technologische en administratieve tekortkomingen van hogesnelheidstreinen weerspiegelde, maar dat het vertrouwen van het publiek niet mag worden vernietigd als gevolg van een ongeval.
Bij de eerste onderzoeken van het ongeval, het resultaat van de stroomuitval, werd het elektronische beveiligingssysteem om het alarm te stoppen in het geval van het stoppen van het resultaat verkregen.
China, dat het grootste hogesnelheidstreinenetwerk ter wereld heeft, blijft het netwerk uitbreiden naar afgelegen gebieden. Het is de bedoeling dat het hogesnelheidstreinenetwerk in het land eind dit jaar wordt uitgebreid tot 13 duizend kilometer en tegen 2020 tot 16 duizend kilometer.
Na het ongeval riepen functionarissen van het Ministerie van Transport lokale overheden op tot een uitgebreide revisie en onderhoud, vooral voor hogesnelheidstreinnetwerken. De autoriteiten benadrukten dat veiligheid de eerste prioriteit is en onderstreepten het recht van mensen om veilig te reizen.
De autoriteiten merkten op dat er in heel China een grootschalige inspectie nodig is en eisten dat ambtenaren op alle niveaus verantwoordelijk worden gehouden voor deze ongevallen. Kort voor het treinongeluk kwamen 41 mensen om het leven als gevolg van het ongeluk met de slaapbus dat plaatsvond in het centrale deel van het land in de staat Hnan.
Wees de eerste om te reageren