Cuneyt Young: U Siemen meldde dat streven naar high-speed trein in Turkije te produceren

Cüneyt Genç beantwoordde de vragen op de Eurasiarail Railway, Light Rail Systems, Infrastructure and Railway Logistics Fair geopend door Türkel Fuarcılık in Ankara Anfa Altınpark Fair Center.

Legend uit dat treinen die meer dan 165 kilometer per uur kunnen rijden worden beschreven als "hogesnelheidstreinen", zei Genç dat, met de ontwikkelingen in de afgelopen 5 jaar, treinen die meer dan 300 kilometer per uur kunnen bereiken als hogesnelheidstreinen worden geaccepteerd.

Genç wees erop dat Siemens het eerste bedrijf is dat elektrische treinen ter wereld produceert, zei Genç: “Siemens maakt de snelste treinen die in serie worden geproduceerd in het bedrijf. De treinen van Siemens, die meer dan 400 kilometer per uur kunnen rijden, onderscheiden zich van veel concurrenten door zowel het comfort van hun interieur als hun snelheid. Vooral onze treinen uit de Velaro-serie bieden comfort dat veel verder gaat dan het comfort van uw huis. "Het comfort van de stoelen, internetservice, restaurants en plaatsen in de trein zoals vergaderruimtes bieden een kantooromgeving."

Genç legde uit dat ze hogesnelheidstreinen hebben ontwikkeld, die ook een alternatief zijn voor vliegtuigen in het intercityvervoer, en die momenteel rijden in Duitsland, Spanje, China en Rusland. Genç verklaarde dat de nieuw geproduceerde treinen uit de Valero-serie van Siemens 30 procent minder elektriciteit verbruiken in vergelijking met andere concurrenten.

Turkije heeft in het jaar 1950-2000 onder meer het spoor bijna niet geïnvesteerd in het systematische vervoer, maar sinds 2000 vertegenwoordigt dit aandachtsgebied Young, vorig jaar zei hij 3,5 miljard euro en overtrof de investeringen in de weg van investeringen in de spoorwegen.

Genç stelde dat de productie van hogesnelheidstreinen geweldige technologie vereist, en merkte op dat Siemens hogesnelheidstreinen ontwikkelt op basis van het terrein en de klimaatomstandigheden van elk land. Genç merkte op dat de hogesnelheidstrein ontworpen voor Rusland en de hogesnelheidstrein ontworpen voor China niet hetzelfde zijn, zei Genç: “Het temperatuurbereik van treinen in Rusland is heel anders dan in China. Deze treinen moeten in Rusland tot -50 graden rijden. In China moet het worden gebruikt bij plus 50 graden. De capaciteit van passagiersvervoer kan ook verschillen tussen China en Rusland. Met andere woorden, bepaalde ontwerpen moeten specifiek voor elk land worden gemaakt, ”zei hij.
Genç legde uit dat Siemens lightrailsystemen heeft geïmplementeerd in Ankara en Bursa en zei dat de signalering in de metro van Istanbul ook door Siemens is vernieuwd.

Beweren dat de overheid zich richt op spoorwegsystemen als vervoersstrategie, zei Genç:
"We streven ernaar om in Turkije hogesnelheidstreinen te produceren. De snelste trein naar 400 kilometer per uur, die Siemens Velaro kan verbeteren voor Turkije. Er is 50 miljoen euro geïnvesteerd in Siemens dat Turkije hiervoor mag reserveren. We kunnen hier geen complete treinset brengen, een grote bijdrage aan de techniek door het leveren van hogesnelheidstreinen in Turkije Turkije willen we implementeren. De eerste fase zal beginnen met het aandeel van 20 procent in de bijdrage van Turkije, meer dan de helft van de tijd denken we dat een structuur een toegevoegde waarde zal bieden in Turkije. Vandaag tussen Ankara-Eskisehir lijn kan meer dan 250 kilometer zijn, we willen de treinen brengen die snelheden bereiken van 400 kilometer zullen worden gehouden in Turkije in de nieuwe lijn. "
Ankara-Konya, Ankara-Istanbul high-speed trein die begon te bouwen, Ankara-Sivas, Ankara en Izmir en merkte op dat de lijnen op de voortzetting van de werkzaamheden Young, zei:

“In de komende periode worden haalbaarheidsstudies uitgevoerd voor meer dan tweeduizend kilometer nieuwe lijnen. Als Siemens willen we in deze projecten zitten. De eerste is dat de snelheid bij aanbesteding hogesnelheidstreinen in Turkije eerder achterop raakt. De technologie van hogesnelheidstreinen is niet statisch, maar ontwikkelt zich voortdurend. Vandaag noemen we 2 kilometer goed, maar in de komende 350-3 jaar kunnen we 5 kilometer halen. "