Er werd 1.4 miljard TL betaald aan de operators Kalyon, Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnşaat en Pak Yatırım, vanwege het feit dat "het aantal voertuigen onder de garantielimiet lag" in de delen van de Northern Marmara Highway, die werd aangelegd met de build-operate-transfer (BOT)-methode.
De brug- en wegenprojecten van de AKP met "doorgangsgarantie" blijven op de agenda staan omdat de doorgangen onder de garantielimiet vallen, waardoor het publiek zijn rekeningen moet betalen.
Yavuz Sultan, Osmangazi-bruggen en snelwegprojecten Istanbul-Izmir en Noord-Marmara, die hun stempel op de afgelopen periode hebben gedrukt en "mega" werden genoemd, werden aanbesteed met de Build-Operate-Transfer (BOT)-methode. Dienovereenkomstig zal het bedrijf of de vennootschap die de aanbesteding wint, na voltooiing van de bouw de brug en de snelweg gedurende een bepaalde periode exploiteren en vervolgens aan de staat overdragen. De staat heeft een voertuigdoorvoergarantie gegeven aan de projecten in kwestie. Overgangen werden bepaald in vreemde valuta. Als de voertuigtol onder de garantielimiet ligt, betaalt de staat het verschil. In deze context zijn gedurende het jaar garantiebetalingen gedaan voor de Yavuz Sultan Selim- en Osmangazi-bruggen.
Er regende geld in het partnerschap
Volgens het nieuws van Olcay Aydilek uit HabertürkBetaling voor de in gebruik genomen delen van de Northern Marmara Highway werd op de agenda gezet omdat "de doorgangen van voertuigen onder de garantielimiet lagen". Volgens het nieuws betaalde de staat 1.4 miljard TL aan de werkmaatschappij. Noordelijke Marmara-snelweg; Kalyon, dat tijdens de AKP-periode vele ‘gigantische’ aanbestedingen heeft gewonnen die door de staat waren georganiseerd, wordt beheerd door een joint venture van Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnşaat en Pak Yatırım.
Wees de eerste om te reageren