United Transport Workers Union (BTS) verklaarde bezorgd te zijn dat de ongevallen niet zullen eindigen met dit personeel en deze managementaanpak bij de spoorwegen.
In de verklaring van BTS; “Op 10 oktober 2020, om 6.25 uur, de goederentrein onder controle van Hanefi Adem Yüksel en Ömer Baltat, die van Kayseri naar Çankırı gaat, en de goederentrein onder controle van Mehmet Karaağaç en Murat Özyılmaz, die van Çankırı naar Kayseri gaat. Hanefi Adem Yüksel en Ömer Baltat, de machinisten, kwamen om het leven bij het ongeval dat in botsing was gekomen tussen Irmak en Kalecik Stations.
We betuigen onze condoleances en geduld aan de families van onze collega's die bij de ramp zijn omgekomen, en we wensen een spoedig herstel aan onze collega's die bij het ongeval gewond zijn geraakt.
Na de hoorzitting over het ongeval ging een delegatie bestaande uit de secretaris-generaal van onze vakbond İsmail Özdemir, de algemene wet-CLA en de mensenrechtensecretaris Aziz Mustafa Şimşek en de voorzitter van de Ankara-afdeling, Arif Bülent Özaltın, naar de plaats van het ongeval en onderzochten ze.
Als resultaat van het eerste onderzoek;
Er werd een algemeen herstel uitgevoerd op de spoorlijn Irmak-Zonguldak, het signaleringssysteem werd langs de lijn geïnstalleerd, maar het was niet volledig voltooid en er waren tekortkomingen,
Hoewel het signaleringssysteem ook in elektronische communicatie moet staan met de locomotieven op de lijn, werken de communicatiesystemen op de locomotief niet, kan de elektronische communicatie die van de weg komt niet worden gelezen, als het zou worden gelezen, zou het de tegemoetkomende trein niet sturen naar de weg en remmen,
De besturingsrichting van de locomotief die van Çankırı-richting naar Kayseri-richting gaat, is omgekeerd, en aangezien er een locomotiefcabine aan één kant van de 21 meter lange locomotief is, verhindert de omgekeerde richting van de locomotief dat de monteurs zien,
Er is vastgesteld dat om ervoor te zorgen dat de locomotiefcabine zich vooraan bevindt, er een plaat moet zijn die de richting van de locomotieven draait op centrale plaatsen zoals Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak, de plaat in Karabük werkt voortdurend niet goed en werkt niet, de plaat in Çankırı is overgedragen aan de gemeente en er is een speeltuin op het land gebouwd. .
Echter, na grote dodelijke treinongevallen komt de slechte situatie van de spoorwegen op de voorgrond en staan ongevallen met financiële schade of alleen gewonden of doden niet op de publieke agenda.
Er zijn de afgelopen 4 dagen 3 ongevallen gebeurd.
De geschiedenis van de spoorwegen is 164 jaar oud. Het leidinggevend personeel bestond uit managers die jarenlang binnen de instelling zijn opgeleid en beschikken over specialistische kennis, ervaring en ervaring. De afgelopen jaren zijn de tekortkomingen van de bestuurders die vanuit gemeenten en andere instellingen via open benoemingen zijn aangesteld voor wat betreft kennis, ervaring en ervaring evident en is er een persoon aangesteld die niet bekend is met de bedrijfscultuur op de Verkeers- en Stationsweg. Afdeling, een van de belangrijke eenheden in TCDD.
Wanneer TCDD in tweeën wordt gesplitst onder de naam herstructurering, is het onvermijdelijk dat deze ongevallen zullen plaatsvinden wanneer de omvang van de problemen die op elk gebied worden ervaren, wordt overwogen samen met het managementpersoneel dat niet over de kennis, ervaring en ervaring beschikt.
De afdeling Verkeers- en Stationsmanagement is het gespecialiseerde bureau van de Spoorwegen en, met de oude uitdrukking, PERSONEEL. De gemeenteambtenaar, die geen verstand heeft van het treinverkeer en slechts 52 dagen spoorhistorie heeft, is overgebracht naar de Dienst Verkeer en Stationsbeheer. De eerste actie van de 52-jarige spoorwegman toen hij aantrad, was het ontslaan van twee adjunct-hoofden van verkeer en stationsbeheer, 35-jarige spoorwegpersoneel met een verkeersachtergrond, en vervolgens het verbannen van 16 spoorwegleden die lid zijn van onze unie.
Deze ballingen, ongekwalificeerde benoemingen en verkeerde toepassingen hebben het verkeerssysteem op het spoor beschadigd.
Is het verkeerd om ons zorgen te maken over de ongevallen die volgen op deze personeelsbewegingen?
Er was geen dialoog met onze Unie voor de oplossing van de problemen, en het managementpersoneel dat oplossingen voor de problemen zou bedenken, werd uit de administraties verwijderd. Ook bij treinongelukken van de afgelopen week is gebleken dat er onvoldoende moeite wordt gedaan om de problemen op te lossen.
Maken we ons ten onrechte zorgen dat de ongelukken niet zullen eindigen met dit personeel en deze managementaanpak bij de spoorwegen? er werd gezegd.
Wees de eerste om te reageren