Het werk aan een nieuw project met betrekking tot de metrobuslijn in de Metropolitan Municipality van Istanbul begon nadat de nieuwe metrobussen voor binnenlandse productie, die werden getest, niet waren geïnspecteerd. Volgens de verkregen informatie staat de transformatie van de metrobus tot een trolleybus op de agenda van IMM.
IMM-voorzitter Ekrem İmamoğlu, had beloofd de reiscapaciteit op de metrobuslijn voor de verkiezingen te vergroten. Sinds vorig jaar zijn er werkzaamheden aan de gang. Vorig jaar rond deze tijd werden nieuwe, in eigen land geproduceerde BRT-voertuigen getest met een proefrit. De nieuwe voertuigen, die de passagierscapaciteit bijna verdubbelden, werden getest maar niet goedgekeurd. Nu wordt gewerkt aan een nieuw project rond de nieuwe metrobuslijn.
Volgens het nieuws dat Esra Boğazyılan van HaberTürk haar bronnen baseerde op Istanbul Metropolitan Municipality, volgens de informatie die ik heb vernomen; De transformatie van de metrobus tot trolleybus staat op de agenda.
Wat is trolleybus?
De trolleybus is een elektrische bus die zijn stroom haalt uit twee draden in een elektrische leiding die meestal langs de weg hangt. De reden voor het gebruik van twee kabels is dat het in tegenstelling tot trams door het gebruik van rubberen wielen onmogelijk is om het circuit met één kabel te voltooien.
De eerste trolleybus was het systeem dat op 29 april 1882 in de buitenwijk van Berlijn werd opgericht. Ernst Werner von Siemen noemde dit systeem "Elektromote".
Het Istanbul-verhaal van de trolleybus
De trams die de inwoners van Istanbul aan beide kanten jarenlang bedienden, konden in de jaren zestig niet voldoen aan de behoeften van de stad; Aangezien het zuiniger is dan bussen, wordt besloten een trolleybussysteem op te zetten. Voor trolleybussen waarvan de stroom wordt geleverd door dubbele bovengrondse hoogspanningslijnen, wordt de eerste lijn gelegd tussen Topkapı en Eminönü. Trolleybussen die in 1960-1956 aan het Italiaanse bedrijf Ansaldo San Giorgia zijn besteld, worden op 57 mei 27 in gebruik genomen. De kosten van het netwerk, met een totale lengte van 1961 kilometer, 45 energiecentrales en 6 trolleybussen, bedragen volgens de cijfers van die dag 100 miljoen TL. Toen 'Tosun', dat volledig door IETT-arbeiders werd geproduceerd, zich aansloot bij de voertuigen die vanuit Şişli en Topkapı-garages dienden en waarvan de deurnummers werden vermeld van één tot honderd, werd het aantal voertuigen 70. Tosun bedient Istanbulites al 1968 jaar met zijn 101 huisnummers.
Trolleybussen, die vaak op de weg blijven vanwege stroomstoringen en hun reizen worden verstoord, worden op 16 juli 1984 ontslagen omdat ze het verkeer verhinderen. De voertuigen worden verkocht aan de Algemene Directie van ESHOT (Elektriciteit, Water, Gas, Bus en Trolleybus) aangesloten bij de gemeente Izmir. Het 23-jarige avontuur van trolleybussen in Istanbul loopt ten einde.
Wees de eerste om te reageren