Eerste in Turkije gemaakte sportwagen Anadol STC-16 Technische specificaties

Anadol STC-16 is een Anadol-model waarvan het eerste prototype werd ontwikkeld in 1972 en pas tussen 1973 en 1975 werd geproduceerd. STC-16 is ontworpen door Eralp Noyan. Dus, na de revolutie, ontworpen in 1961, ontworpen en geproduceerd in Turkije en de eerste in serie geproduceerde sportwagen en de eerste in Turkije gemaakte auto's namen de titel.

ontwerp

Erdogan Gönül, die in 1971 algemeen directeur van Otosan werd en de schoonzoon van Vehbi Koç, overtuigde het management van Otosan en kreeg de goedkeuring voor serieproductie. STC-16 was bedoeld om gebruikers met een hoog inkomen en prestige te bieden aan het merk Anadol in internationale bijeenkomsten. De STC-16 is getekend door een team onder leiding van Eralp Noyan, afgestudeerd aan de Koninklijke Academie voor Schone Kunsten in België, en is geïnspireerd door de populaire sportwagenmodellen Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos. . De STC-16 heeft echter een heel andere uitstraling en karakter dan deze modellen. Eralp Noyan, de kenmerken van het interieur en exterieur van het voertuig II. Er wordt gezegd dat hij zich liet inspireren door "Supermarine Spitfire", het meest geavanceerde vliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog.

STC-16 werd op de productielijn geplaatst met de code A4, ingekort en aangepast Anadol chassis en veersysteem en 1600cc Ford Mexico-motor werden gebruikt. Als transmissie werden versnellingsbakken van de krachtige Britse Ford Cortina- en Capri-modellen gebruikt. Het dashboard en de dashboards van de STC-16 verschilden niet van de populaire Italiaanse en Britse sportwagens van die jaren. Naast de kilometerstand en de toerenteller zijn de afstandsmeter, Lucas ampèremeter, Smiths olie-, benzine- en temperatuurindicatoren geplaatst, die kunnen worden gereset vanuit de nieuwe details van die periode. Aan het einde van de 11 maanden durende projectontwikkelingsfase werden eerst 3 STC-16 prototypes voorbereid voor testritten. De luchthaven Cengiz Topel en het gedeelte Istanbul-Adapazarı van de snelweg E-5 werden geselecteerd als testgebieden. In deze periode zijn ook de eerste crashtests van de STC-16 uitgevoerd.

Later werd STC-16 door Otosan Production Manager Nihat Atasagun meegenomen naar het MIRA-circuit in Engeland voor testritten. De STC-16 kreeg veel belangstelling en aandacht, omdat men dacht dat het het nieuwe sportmodel van een Brits merk was, tijdens testritten in Engeland en op de snelwegen en straten waar hij werd gezien. Vanwege de "320-E" -testplaat die hij droeg, werd hij op veel plaatsen gestopt en werd informatie gevraagd over dit nieuwe model. Tijdens deze tests werd het door veel Britse piloten getest, werden aanbevelingen gedaan op het gebied van prestaties, rij- en rijveiligheid, en werden wijzigingen aangebracht in overeenstemming met deze aanbevelingen, en tenslotte steeg in april 1973 de eerste STC-16 van de productielijn en nam zijn plaats in showrooms in.

Verkoop en aftermarket

Aangezien STC-16 de afkorting is voor "Sport Turkish Car 1600", wordt er ook vermeld dat deze uitbreiding "Sport Touring Coupé 1600" betekent. Jongeren namen deze uitbreiding daarentegen aan als "Super Turkish Monster 1600".

Helaas duurde de productie van STC-16 niet lang vanwege de economische crisis die werd veroorzaakt door de wereldwijde oliecrisis van 1973. De buitensporige stijging van de benzineprijzen en de stijging van de kosten van glasvezel, dat een aardoliederivaat is, zorgden ervoor dat de productiekosten van STC-16 buitensporig opliepen, aangezien de postproductie tegen deze kosten alleen de hoge inkomensgroep aanspreekt en het gasverbruik van het voertuig hoog is. het veroorzaakte een zeer korte productielevensduur. In die jaren waren de STC-50.000-prijzen meer dan 55.000 TL, ondanks dat de andere Anadol-modellen 16-70.000 TL waren. Om deze reden bleven STC-16-klanten alleen rallypiloten, sportwagenliefhebbers.

STC-16 kreeg echter een welverdiende reputatie onder de jeugd van die tijd. Verbeterde en gewijzigde versies deden mee aan en wonnen vele races in Turkije en de wereldrally. In de voor de rally ontwikkelde modellen werden in plaats van het zware chassis lichtere chassis en aangepaste motoren van 140 pk gebruikt. Als de meest bekende STC-16 piloten; Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Cihat Gürkan, Ali Furgaç, Şevki Gökerman, Serdar Bostancı, Murat Okçuoğlu, Cüneyd Işıngör, Mehmet Becce, Hızır Güacıse en Osmanaköse.

Tijdens de productie van STC-1973, die tussen 1975 en 16 doorging, werden in totaal 176 voertuigen geproduceerd, waarvan de meeste in 1973. STC-16's, die over het algemeen worden geproduceerd als "Alanya Yellow" als kleur, worden ook met deze kleur geïdentificeerd. Ook al is het in een klein aantal; Er zijn ook rode of blauwe strepen met witte strepen die worden gebruikt in de sportwagens van die periode.

Algemene informatie 

• Model: A4
• Chassis: volledig, staal
• Beker: Monoblock glasvezel
• Kleur: Ford Signal Yellow (Akzo Scale: FEU1022-KL) "Alanya Yellow"
• Aantal deuren: 3
• Krachtoverbrenging: achterwielaandrijving

Lichaam en afmetingen 

• afmetingen:

• Lengte: 3980 mm
• Breedte: 1640 mm
• Hoogte: 1280 mm

• Wielbasis: 228 cm
• Spoorvrijheid

• Voorzijde: 1320 mm
• Achter: 1280 mm

• Bodemvrijheid: 162 mm
• Gewicht: 920 kg (leeg)
• Gewichtsverdeling:

• Voorzijde: 55%
• Achter: 45%

• Gastank: 39 liter
• Besturing: tandheugel en rondsel, aantal slagen 3.34
• Draaicirkel: 9 m

Motor informatie 

• Motorlocatie: In het midden van de vooras
• Motorindeling: longitudinaal
• Motoropbouw: gietijzer, Ford Kent
• Aantal cilinders: 4 in lijn
• Cilinderinhoud / per: 399,75 cc
• Aantal kleppen: 8
• Koeling: water
• Inhoud: 1599 cc
• Compressieverhouding: 9: 1
• Brandstofsysteem: GPD Carburateur
• Motorvermogen: 68 pk / bij DIN 5200 RPM (50 kW)
• Maximaal koppel: 2600 Nm (116.0 kgm) bij 11.8 tpm
• Maximale omwentelingen: 5700 per minuut
• Specifiek koppel: 72,55 Nm / liter

Gearbox 

• Aantal versnellingen: 4 vooruit 1 achteruit synchromesh
• Overbrengingsverhoudingen:

• 1e versnelling 2.972: 1
• 2e versnelling 2.010: 1
• 3e versnelling 1,397: 1
• 4e versnelling 1,000: 1
• Keerkoppeling 3,324: 1

De performance over het geheel 

• Topsnelheid: 174 km / u (165 / 80-13 met 3.77: 1 asoverbrenging en 6000 tpm)
• Acceleratie van 0-100 km / u: 15-17 seconden
• Vermogen-gewichtsverhouding: 72.83 pk / ton
• Bovenste overbrengingsverhouding: 1.00
• Overbrengingsverhouding: 4.13

Aandrijflijn 

• Voorzijde: onafhankelijke dubbele wieldraagarm, telescopische schokdemper, spiraalveer, vaste schijfremmen met een diameter van 232 mm
• Achter: Rechte stroom, telescopische schokdemper, bladveer, trommelremmen
• Banden: 165 / 80-13