Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) schaalt de metrobus, die het onmisbare deel van het leven van Istanbulites is geworden, en het onderwerp is van grappen en parodieën vanwege de lengte en de dichtheid van de lijn. IMM, die het project van vernieuwing van de stations met hoge dichtheid heeft versneld, Ekrem İmamoğluHet werk van het vernieuwen van oude voertuigen met milieuvriendelijke bussen met hoge capaciteit, die . Tijdens de proefrit van twee nieuwe voertuigen zei İmamoğlu: “We willen snel handelen. Door de juiste beslissing te nemen, zorgen we ervoor dat de metrobus een veiliger, comfortabeler en sneller vervoermiddel wordt.” hij zei.
İBB adjunct-secretaris-generaal voor vervoer İbrahim Orhan Demir gaf informatie over de plaats en de toekomst van de metrobuslijn in Istanboel en zei dat er veel vraag is naar de burgers. Om aan te geven dat het gemiddelde aantal dagelijkse ritten in de Metrobus 5 miljoen nadert en soms hoger is, zei Demir: "We kunnen van tijd tot tijd last hebben van congestie en verstoring vanwege de dichtheid, storingen en ongevallen die we beheren met een goed systeem als Metro."
Om de wachttijd en de intensiteit van de passagiers op het station te verminderen, zei Demir dat ze de bussen als drievoudige treinen rijden, dat de downloads een beetje achter het station werden gemaakt in sommige haltes, en dat Istanbulkart werd afgedrukt bij de tolgelden zoals de metro, Demir gaf de volgende informatie over de verbeteringswerken van de lijn:
CAPACITEIT ZAL 300 PERCENT VERHOGEN MET 25 NIEUWE VOERTUIGEN
“1 miljoen passagiers per dag is hoger dan de capaciteit van de metrobus. Een van de dingen die kunnen worden gedaan om de capaciteit meer te vergroten, is het vergroten van de afmetingen van de voertuigen. We zijn van plan om 21 nieuwe voertuigen te kopen, waarvan de lengte tussen de 24 en 200 meter is en 230 tot 300 passagiers kan vervoeren. Met nieuwe bussen verhogen we de passagierscapaciteit van de lijn met ongeveer 25 procent. De capaciteit van viaducten en trappen die worden gebruikt om toegang te krijgen tot de lijn, moet echter ook worden vergroot. We werken ook in deze richting. Een andere methode is het ontwikkelen van een autonome rijtechniek waarbij voertuigen dichter bij elkaar komen, waardoor ongebruikte ruimte op de weg wordt verkleind en de capaciteit wordt vergroot. ” Herinnerend dat ze onlangs twee verschillende merkbussen hebben getest, verklaarde Orhan Demir dat de nieuwe voertuigen een hoge capaciteit, een comfortabel en gehandicapt ontwerp zullen hebben. Demir zei: “Helaas worden deze voertuigen niet zoals auto's geproduceerd en te koop aangeboden. U beslist, u kiest zelfs het interieurontwerp en dan wordt het geproduceerd. Daarom duurt het zes maanden voordat nieuwe voertuigen in Istanbul in gebruik worden genomen. ” zei.
PASSAGIERS VAN MARMARAY
Orhan Demir verklaarde dat ze zich ook richten op projecten die de metrobus-passagiers naar andere transportsystemen zullen distribueren, en zeiden dat ze Marmaray en metrobus zullen integreren. Bewerend dat Marmaray geen zeer effectieve manier is om de dichtheid van de metrobus te verminderen, hoewel het een parallelle lijn is, vervolgde Demir het volgende: “Een passagier die de Bosporus oversteekt, kiest voor een metrobus of Marmaray. Volgens Metrobus heeft het hebben van een kant van de zee en verblijven op het strand enig effect op de lage capaciteit van Marmaray. Maar de belangrijkste factor is dat onze mensen gevoelig zijn voor de reissom vanwege het lage inkomensniveau. Tarieven in Istanbul bepalen reisvoorkeuren. De prijs van Marmaray heeft minder de voorkeur omdat het duurder is dan de metrobus, metro en bussen van IBB. Passagiers die van de metro of bus naar Marmaray komen, kunnen ook niet profiteren van de overdrachtskorting. Onze burgers vluchten om deze redenen uit Marmaray. De passagierscapaciteit van Marmaray is echter zeer hoog. Om deze reden hebben we getracht Marmaray op te nemen in ticketintegratie door UKOME beslissing. We staan niet aan de kant van 'we hebben het gedaan'. We zullen ook met het ministerie van Vervoer en Infrastructuur praten. We plannen ook gratis busdiensten van metro- en metrobuslijnen naar Marmaray voor een betere integratie. Als je deze twee samen doet, kan de metrobuslijn ietwat ontspannen zijn. ”
UPGRADES WORDEN VERNIEUWD
IBB heeft de voetgangerscirculatie een beetje ontlast door de Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter Stations te vernieuwen, waar een hoge dichtheid in de metrobus zit. Toen de metro ÜsküdarÇekmeköy onlangs in gebruik werd genomen, werden de trappen van het station Altunizade, waarvan de dichtheid tweemaal toenam, uitgebreid. De werken voor de vernieuwing van Edirnekapı Station zijn gestart. Florya- en Beşyol-stations, waar congestie wordt ervaren, zullen worden gecombineerd met ander werk dat binnenkort zal beginnen en er zal een nieuw en groter station worden gecreëerd. Aan de andere kant CevizliDe wijngaarden, de Mecidiyeköy en de Bosporusbrug zijn geschikt gemaakt voor gehandicapten. Liften werden toegevoegd aan de stations zonder liften, de beschadigde liften werden gerepareerd en het onderhoud was frequent. Er is ook een aanbesteding uitgeschreven om Çağlayan en Acıbadem Stations geschikt te maken voor gehandicapten. Werken aan deze twee haltes worden in juni voltooid.
HET VOLGENDE DOEL; ELEKTRISCHE, MILIEUBUSSEN
Orhan Demir vestigde de aandacht op het feit dat de voertuigen die ze willen kopen het passagiersvolume aan de ene kant zal vergroten en de milieuvervuiling die klimaatverandering veroorzaakt, zal verminderen, en wees erop dat hun volgende doel is om een milieuvriendelijke investering te doen door een elektrische of hybride bus te kopen. Bewerend dat volledig elektrische voertuigen die batterijen gebruiken problemen kunnen veroorzaken vanwege de lengte en oplaadtijd van de metrobusroute, zei Demir: “Om deze batterijen op te laden, moet de elektrische infrastructuur van de stad erg sterk zijn. Duitsland investeerde 20 miljard euro om elektrische voertuigen op te laden. Als het metrobussysteem in de vorm van een trolleybus is, die zijn elektriciteit van de catarrhal haalt, is het veel geschikter voor het elektrische systeem. Er is dus geen batterijprobleem, het gaat op dezelfde route. Om deze reden zijn de voertuigen waarover we het nu hebben hybride; maar in de toekomst bussen die in elektriciteit veranderen, zoals trolleybussen ”.
Wees de eerste om te reageren