1,5 duizend 2013 mensen werken non-stop om eind 2 op de lijn te bereiken, waardoor de afstand tussen Eskişehir en Istanbul tot 95 uur wordt teruggebracht. Zaman keek ter plaatse naar de werkzaamheden tussen Eskişehir en Istanbul, de tweede fase van de hogesnelheidslijn Ankara-Istanbul. De lijn Ankara-Eskişehir werd in 2009 geopend. Ook de tunnelgraafwerken van de tweede fase zijn tot een einde gekomen. Aan de voet van het Köroğlu- en Türkmen-gebergte worden gigantische tunnels van tientallen kilometers geopend. Al deze tunnels zullen binnen een jaar worden voltooid en de fasen voor de aanleg van het spoor en de elektrificatie beginnen. Tunnelwerkzaamheden worden volledig uitgevoerd door Turkse bedrijven. In de tweede fase zullen ook buitenlandse bedrijven worden betrokken bij het Chinees-Turkse partnerschapsconsortium.
Wanneer de hogesnelheidstreinlijn Ankara-Istanbul is voltooid, zal ononderbroken passagiers- en vrachtvervoer worden uitgevoerd met Europa in integratie met Marmaray in Gebze. Meer dan 70 procent van de tunnels en viaducten op İnönü-Köseköy-locaties tussen Eskişehir en Sakarya zijn voltooid. Op de 154 kilometer lange route worden enkele tunnels met speciale methoden geopend. Het werk in de tweede fase wordt in twee fasen uitgevoerd als Köseköy-Vezirhan en Vezirhan-İnönü. Voor de tweede trap van de hogesnelheidstrein wordt in totaal 1,7 miljard dollar geïnvesteerd.
11 duizend 342 meter van de 8 geboorde tunnels werden geopend in het 10 meter gedeelte tussen Köseköy en Vezirhan. 960 29 meter van de 147 geboorde tunnels in het 20 15 meter lange gedeelte tussen Vezirhan en İnönü zijn voltooid. In totaal zijn tot nu toe 804 duizend 40 meter aan 489 geboorde tunnels met een lengte van 28 duizend 26 meter opgeleverd. Terwijl 764 procent van de 4 viaducten met een totale lengte van 395 meter tussen Köseköy en Vezirhan werd voltooid, werd 11 procent van 79 viaducten met een totale lengte van 5 meter tussen Vezirhan en İnönü voltooid. Van de 843 viaducten van in totaal 13 duizend 68 meter is 10 procent klaar.
EIND 2013 ZAL YHT IN ISTANBUL ZIJN
TCDD 2nd Railway Construction Group Manager Aşkın Gıcır zegt dat het project tussen İnönü en Köseköy vele malen is gerehabiliteerd. Gıcır verklaarde dat de routewijzigingen werden aangebracht als gevolg van de dubbele wegwerkzaamheden die door de snelwegen in hetzelfde gebied werden uitgevoerd, en zei: "De spoorlijn is niet zoals de snelweg, het aantal bruggen en tunnels nam toe als de route verandert." zegt. Gıcır stelt dat er ook grondversterkingswerken zijn uitgevoerd op veel vlaktes tussen İnönü en Köseköy, en verklaart dat de lijn eind 2013 voltooid zal zijn. De hele lijn krijgt een tunnel van 40,5 kilometer. Hiervan zijn opgravingen van 26,7 kilometer voltooid. De lengte van het viaduct op de lijn is ongeveer 10,2 kilometer. 74 procent hiervan is voltooid.
Wereldgravingsrecord zal worden verbroken
Voor de tunnel in de 26,6 kilometer lange Bilecik Karaköy-locatie, de langste tunnel van de lijn, werd een speciaal vervaardigd apparaat genaamd 'Tunnel Boring Machine' (TBM) uit Duitsland gehaald. De gigantische mol, met een gewicht van 2 ton, is een van de grootste tunnelboormachines ter wereld. TBM Site Chief Sertaç Tokcan stelt dat er 20 meter graafwerkzaamheden met de machine per dag worden gedaan. Momenteel is het wereldrecord opgravingen 380 meter in tunnels. Sertaç Tokcan stelt dat ze 540 meter per maand zullen bereiken en een wereldrecord zullen breken. Naarmate de ontgraving plaatsvindt, wordt ook het interieur van de tunnel bestraat met speciaal geprepareerde betonblokken. TBM begint vanaf morgen met graven. 135 mensen werken in dubbele ploegen. De tunnel zal naar verwachting over 14 maanden klaar zijn.
Wees de eerste om te reageren